La carrera por hacerse con la concesión de la futura marina unificada del puerto de La Savina entra en su fase decisiva. Tras la apertura ayer de los sobres con la oferta económica, todo apunta a que la adjudicación se decidirá entre Port Med Formentera y Desarrollos Concesionales Insulares (Decoin), cuyas propuestas han quedado prácticamente empatadas, mientras que D-Marin y Puertos y Litorales Sostenibles (PYLS) parten con menos opciones al haber presentado ofertas sensiblemente menos competitivas en el conjunto de criterios valorados.
Antes de la apertura de la documentación económica por parte de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), la mesa de licitación dio a conocer la valoración técnica. En el apartado correspondiente al proyecto básico y la memoria de explotación, Decoin obtiene la mejor puntuación, con 37,35 puntos, apenas un punto y medio por delante de Port Med Formentera, que suma 35,88. La distancia respecto al resto de aspirantes es ya considerable: D-Marin alcanza 28,45 puntos y Puertos y Litorales Sostenibles se queda en 26,14.
Sin embargo, el resultado definitivo todavía no está decidido. La Comisión Técnica de la APB deberá analizar ahora toda la documentación incluida en el sobre económico, que contempla aspectos como las inversiones comprometidas, la mejora de las tasas portuarias, las tarifas y el plazo concesional solicitado, para elaborar la propuesta que posteriormente deberá aprobar el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, previsiblemente a finales de este mes.
Criterios económicos
Precisamente en estos criterios económicos es donde Port Med podría compensar la ligera ventaja técnica de Decoin. La empresa, actual gestora de Marina La Savina, presenta la mayor mejora en la tasa de ocupación, con una oferta adicional de 1,4 millones de euros, aunque no incrementa la tasa de actividad y solicita el plazo máximo de concesión, fijado en 16 años.
Por su parte, Decoin ha optado por una propuesta más equilibrada. Es la única empresa que mejora simultáneamente las tasas de ocupación y de actividad, con 500.000 euros adicionales en cada una, lo que supondría un millón de euros más de ingresos para la APB. Además, solicita una concesión de 14 años, dos menos del máximo permitido.
Las diferencias también se aprecian en el volumen de inversión comprometido. En este apartado lidera Puertos y Litorales Sostenibles, con cerca de 21,7 millones de euros, seguida de D-Marin, con casi 18,9 millones. Port Med plantea una inversión de 16,66 millones, mientras que Decoin presenta la cifra más baja, con algo menos de 15 millones. No obstante, la inversión constituye únicamente uno de los numerosos criterios contemplados en el pliego, por lo que su peso deberá valorarse conjuntamente con el resto de parámetros.
En cambio, tanto D-Marin como Puertos y Litorales Sostenibles parecen haber quedado fuera de la pugna por la concesión. La multinacional griega mejora únicamente la tasa de actividad, mientras que PYLS no ofrece mejoras económicas sobre las tasas portuarias y solicita además el plazo concesional más corto, de 12 años, pese a ser la empresa que propone la mayor inversión.
Las tarifas serán clave
Respecto al VAN (Valor Actual Neto) para la APB, Puertos y Litorales Sostenibles lo valora en poco más de 4 millones, Decoin estima un total de 16,539, Port Med eleva la cifra por encima de los 23 millones y D-Marin la deja en 13,9 millones.
Las tarifas propuestas por los licitadores, que representan el 25% del total la puntuación, determinarán el resultado final. En el se concursos se valoran los precios máximos de amarres de charter y uso particular, temporada alta y baja, además de las tarifas de aparcamientos, locales comerciales, terrazas y superficie de varadero.
Una sola concesión
El concurso permitirá unificar en una única concesión todos los amarres de náutica deportiva del puerto de La Savina durante un periodo máximo de 16 años. Además de gestionar las instalaciones náutico-deportivas y diversos locales comerciales, la empresa adjudicataria deberá construir y explotar un aparcamiento subterráneo con 90 plazas.
Se trata de la licitación más relevante de los últimos años para el puerto de Formentera, tanto por el peso estratégico de La Savina como por el modelo de gestión que implantará la APB tras optar por concentrar toda la actividad náutico-deportiva en una única concesión. Salvo sorpresa, el desenlace se decidirá entre dos proyectos que llegan prácticamente igualados a la recta final del procedimiento y cuyo vencedor dependerá ahora del análisis técnico definitivo de la Autoridad Portuaria.
