MENSAJES EN BOTELLAS

OSCAR SICHES

Navego desde los 6 años. Soy graduado del Liceo Naval en Argentina. Participé en cuantiosas regatas locales y algunas internacionales, y entre los 18 y los 29 años instalé circuitos eléctricos, reparé motores y monté neveras y congeladores en yates. Conozco bien el Mediterraneo. Fui gerente técnico de Sunseeker Alemania en Port Adriano hasta el 2000. En 2001 comenzó mi etapa de puertos deportivos como socio gerente del Pantalán del Mediterraneo y luego, en 2011, el Moll Vell.

Navegando el Camino de Santiago

Una experiencia muy recomendable para conocer Galicia desde el mar y disfrutar de sus encantadoras costas y del calor de sus gentes. Los gallegos te tiran su alma por la cabeza.

Las Islas Cíes son un parque natural. El acceso es restringido, pero los permisos se concenden con facilidad siempre que no haya saturación. Foto: Sitoruiz / Pixabay

El potencial de los eventos locales como atracción para los entusiastas de la náutica, tanto visitantes como huéspedes permanentes de un puerto deportivo, ha recibido atención internacional (tal vez no lo suficiente) desde hace un tiempo. Marina World, la revista inglesa líder en materia de marinas, fue invitada a un evento único que demuestra que dicha teoría tiene fundamentos válidos. Las expectativas eran altas al aterrizar en Vigo en una tarde de junio. Unos cuantos periodistas extranjeros fueron invitados a hacer un Camino de Santiago híbrido, en barco y a pie. No les voy a dar la lata con el Camino, pero sí confirmarles que la experiencia incluye el paisaje, la historia, la cultura compartida y la solidaridad.

ASNAUGA, la asociación local de clubes náuticos, tuvo la idea de organizar este evento y consiguió el apoyo de Sailway, una empresa local de chárter con base en Vigo, y de la Consejería de Turismo del Gobierno gallego. Esto permitió a los clubes náuticos una exposición única integrada con una muy importante tradición local. Nos embarcamos a las 9 de la mañana en un Sailway 14 metros Elan 45. El barco tenía cuatro años y estaba perfectamente mantenido. Allí conocimos a nuestro patrón, Albino, de unos 60 años y un gran comunicador. Los gallegos son muy buena gente, currantes de buen humor, el personal de ASNAUGA estuvo allí para saludarnos y coordinar los últimos detalles del crucero.

Un segundo barco, de 39 pies, fue parte de la peregrinación. La tripulación incluía gente de Sailway y de la Autoridad de Turismo de Galicia. Disfrutamos de un fantástico almuerzo como huéspedes del Club Náutico de Vigo, fundado en 1905. El edificio todavía tiene mucho del estilo tradicional de navegación de las décadas de 1950 y 1960, con paneles y columnas de madera y una biblioteca bien surtida. Todos los transeúntes son bienvenidos por precios tan bajos como 25 euros por noche para un 40 pies. Las tripulaciones pueden utilizar las instalaciones del club, que incluyen una gran piscina, SPA y el restaurante con un gran menú a 14 € y bien regado.

Obviamente, con una primera experiencia así, uno espera una peregrinación única. Ir peinando la costa vecina te hace descubrir nuevos paisajes cada hora. Esta costa no se repite sino que cambia drásticamente cada corta distancia. Playas de arena blanca, pequeños puertos pesqueros, grandes formaciones de rocas en tierra, balsas de acuicultura y un horizonte que refleja miles de verdes de los bosques y campos costeros.

RUMBO A LAS ISLAS CÍES

A la mañana siguiente zarpamos hacia las islas Cíes, una barrera natural que protege del oleaje de los vientos del Atlántico. Éramos 8 tripulantes y el barco resultó ser espacioso, bien equipado y con un cockpit fantástico. Las Islas Cíes son un parque natural con acceso restringido, pero con solo notificar a las autoridades tu deseo de ir allí,  se te autorizará si no hay saturación de embarcaciones. Los permisos son gratuitos y los puertos deportivos los solicitan con gusto como parte de su servicio. Se permite el fondeo, así como el uso de las playas. Sin llegar a la grandeza de algunos puertos deportivos mediterráneos, estos puertos tienen la familiaridad de los gallegos nativos, gente que vive y comprende el mar. El almuerzo se organizó de camino a Portonovo, nuestra próxima visita al club de yates y allí fue cuando nosotros, 8 desconocidos hasta 24 horas antes, nos transformamos en una piña entre nosotros.

Fue la magia de compartir barco, puertos deportivos, la mar, el paisaje costero y sentirnos bien entre nosotros, una sensación que no está garantizada per se, pero que estuvo ahí desde el principio del viaje. De la cocina seguían saliendo los típicos paquetes de jamón, chorizo, queso, galletas, patatas fritas y pan. Fue el gran momento especial que tenía que ser. Farruca (agencia de marketing), Maria (revista local de F&B), Jonathan y Claudia (alemanes, 7 años navegando alrededor del mundo), Manuel (aplicación Navily), Steve (guía náutica del Reino Unido), Albino el capi y yo compartimos esa primera comida a bordo con el alma más que con el estómago y disfrutando esa camaradería única de la gente de mar.

Hubo, por supuesto, la ayuda de vino, cerveza y otras bebidas no tan apropiadas como el agua. Este tipo de peregrinaje es una forma de darle vida a la aventura de la navegación, va más allá del grupo pequeño, se puede crear un programa y compartirlo en el puerto para alentar a los visitantes / navegantes residentes a pensar: -nosotros también podríamos hacer esto-.

Comenzamos con un SO débil que se convirtió en un NO fresco, dejando que el génova y la mayor mostraran su poder llevándonos a 8 nudos con una cómoda escora. Teníamos mucha curiosidad por nuestro próximo club o marina, puntos importantes de la experiencia. Y aquí es cuando uno se da cuenta de que las expectativas creadas por un evento bien organizado mejoran la experiencia de la llegada y el disfrute de una marina o las instalaciones de un club náutico: como dice el lema de una conocida compañía de puertos deportivos, “la llegada es solo el comienzo”.

PASAPORTE DE PEREGRINO

En cada uno de estos clubes sellábamos nuestros pasaportes de peregrino, como prueba de la distancia navegada y junto con el tramo a pie, merecer la emisión de un certificado de peregrinación en la oficina de llegada del Camino. La cena en el club alcanzó la perfección absoluta, nuestros anfitriones han sido increíblemente generosos en todo. Sanxenxo, otra de las escalas, es un lugar náutico favorito de la sociedad madrileña y hogar de la clase internacional 6 metros en España. No hubiéramos cambiado estos acogedores puertos por Mónaco o el sur de Francia, de ninguna manera. Este evento, donde se reúnen asociaciones náuticas locales, organizaciones de turismo / regionales, empresas de vuelos chárter y otras empresas, creará una red de turismo náutico más sólida que beneficiará a todos.

Nuestro cuarto día comenzó con un madrugón y una zarpada temprana. Se pronosticaron vientos de 30 nudos del N después de las 10:00, y había un pasaje que negociar antes de que se levantara el viento. El viento del norte nos recordó quién es el jefe en la mar y nos envió olas de 3 m (10 pies) mientras ceñíamos sin importarnos (mas bien disfrutando) las nubes bajas y algo de lluvia. Nos mojamos el culo, los zapatos y los omóplatos con esas infames gotas irrespetuosas que se abren paso a través de nuestros cuellos. Y fue hermoso, interesante y único.

RÍAS BAIXAS

Las Rías Baixas son cuatro grandes entradas naturales que miden aproximadamente 12 millas de largo y 6 millas de ancho. En el interior, están llenos de bahías, penínsulas, islas, puertos de yates y ciudades, que crean una costa muy atractiva y llena de posibilidades de exploración. Dejando una de ellas, pasamos por un gran promontorio de rocas que me recordó a The Baths, en las Islas Vírgenes Británicas, en el Caribe. El paisaje es muy variado y a la vez acogedor, como quienes lo habitan (sé que me estoy repitiendo pero los gallegos se lo merecen).

Más tarde ese día, nos llevaron a un lugar 10 kilómetos antes del final del camino, donde se nos proveyeron cayados, sombreros y la concha del Apóstol con su cruz roja que simboliza la Galicia Universal. Los navegantes disfrutaremos de la caminata, y al mismo tiempo estaremos recordando la experiencia náutica de los últimos días, y supongo que estaremos haciendo una lista de nombres de familiares y amigos a quienes traeremos la próxima vez. Ese es el efecto de la peregrinación: que inmediatamente quieres compartir.

Cuando vayas a navegar en Galicia, tómate tu tiempo o te perderás fantásticas escalas. Constantino Kavafis “Ithaka” me viene a la mente y se vuelve tan válido como siempre: “Espero que tu camino sea largo. Que sean muchas las mañanas de verano cuando entre en los puertos que ves por primera vez te detengas en los mercados fenicios para comprar cosas finas, nácar y coral, ámbar y ébano; y que visites muchas ciudades egipcias para aprender y seguir aprendiendo de sus eruditos. No pierdas de vista Ítaca, porque ese es su destino. Pero tómate tu tiempo; mejor que el viaje dure muchos años y que tu barco solo eche anclas en la isla cuando te hayas enriquecido con lo aprendido en el camino”.

EL ALMA DE LOS GALLEGOS

Los gallegos te tiran su alma por la cabeza de un modo del que es imposible resguardarse. Eran celtas y romanos, y ahora son personas orgullosas de su territorio, sus tradiciones y su historia, y el mar ha sido parte de ellos desde siempre. Experimentan la complicada sensación de temer y amar el mar, que puede tanto arrebatarles a sus seres queridos como proveerles su principal sustento. Si un evento así lo organiza una agencia de management corporativo, este viaje puede ser la mejor experiencia para desarrollar un espíritu de equipo.

Lo sientes de inmediato, y eso es muy importante a la hora de sumarte a la peregrinación, porque para Galicia esto no es sólo un evento turístico, sino algo arraigado en sus almas y una parte de su cultura y ascendencia que están muy orgullosos de mostrar y compartir. Alquilen un barco allí o únase con el suyo. Déjenlos hacerse cargo. Sientan la sensación muy especial de haber hecho el Camino.  Será memorable.

El emperador navegante

Guillermo II no hizo nada bien en su vida, salvo disfrutar sus yates

APB: la apología de la inmoralidad

Homenajean a funcionarios condenados y a ex altos cargos imputados mientras se pierden instituciones como el RCNP y Mallorca entera hace mutis por el foro. Un espectáculo lamentable.

Thomas Lipton, el mejor perdedor de la historia de la vela

Nacido pobre en los suburbios de Glasgow, el magnate del té acabó codeándose con la realeza. Intentó ganar la Copa América cinco veces, pero no lo consiguió. Los americanos lo adoraban por su buen perder.

Achicando la sentina

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Un cronista aficionado

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Concesiones

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Sin cambios en la APB

La avidez que España demuestra en no adaptarse al presente repercute fácilmente en la náutica: tenemos hábiles políticos y funcionarios dedicados a la interpretación de las leyes para su propia conveniencia

Meridiano cero

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Quid pro quo (y II)

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Quid pro quo

Somos maestros en evitar las obligaciones, sin darnos cuenta de que sólo si las cumplimos son posibles, como contrapartida, los derechos que tanto llevamos en la boca

Incongruencias

Suspender la construcción de nuevos puertos deportivos no me parece mal, aunque sería muchísimo más acertado planificarla utilizando los conocimientos de nautas, ingenierías y expertos en sostenibilidad.

El primo del aduanero

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Perdiendo calidad

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Una agonía evitable

Francesc Antich es un Quijote político-administrativo que se deja llevar por el miedo de su falta de conocimiento y no se detiene a pensar en las consecuencias de sus acciones

Miquel, el patriarca

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Nirvana de molusco

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Morir por la boca

El conseller Mir dice que Baleares es el único lugar en el mundo donde hay planes de protección de la Posidonia:  será en su mundo pequeño.

El jefe Yoruba

Se le mostró el plano de la instalación y moviendo su cabeza de lado a lado dio instrucciones para que el WC de su cabina y el de la de sus hijas fuera conectado a un depósito privado

Las boyas

Hay sistemas de amarrar líneas de fondeo que prescinden del hormigón y son inocuos para el medio marino. ¿Lo saben nuestros políticos?

Innovación y burocracia

"De repente, decenas de toneladas de basura de un crucero eran lo mismo que 20 bolsas de residuos urbanos"

Pasado y presente de las delaciones

El cartelito de Medio Ambiente es la adaptación perfecta de las prácticas medieval-modernas para despertar el morbo de la masa y hacer que nos matemos los unos a los otros

Sobrasada y caviar

Era muy difícil superar el nivel de riqueza y lujo del que participábamos y, sin embargo, lo que más apreciaban nuestros invitados eran el trato, lo singular y lo auténtico. Se habían subido a un yate para disfrutar del mar y de la mutua compañía mientras celebraban un negocio.

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El legionario de Nueva Kourou

A mis 25 años, lo único que me interesaba era poder hacer ese viaje que prometía millas, aventura y experiencias. 

Hemingway, el canario y el mar

Gregorio Fuentes, natural de Lanzarote y futuro patrón del Pilar, nunca pudo disfrutar del personaje que inspiró en la novela El viejo y el mar: no sabía leer

La danza macabra de la APB

Las claves internas por las que de repente la APB pone en duda el derecho del RCNP a renovar su concesión. No son nuevas: responden a un patrón que el autor de este artículo, antiguo gestor portuario, conoce muy bien.

Los fondeos y el mal de Corfú

No es bueno actuar por política sin un razonamiento lógico. Las soluciones existen y todos, especialmente los nautas, estamos a favor de proteger el medioambiente marino.

No aflojemos

Observo que el sector náutico es un ejemplo a escala de lo bueno que nos deja el virus: esa capacidad de sobreponerse, de tirar para adelante, de sentirse unidos...

Autoridad Portuaria, concesiones y ética

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Un favor envenenado

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Astronómica

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Caso APB: tristeza y vergüenza ajena

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El peligro de hundimiento debe determinarlo un perito, no quien contrata los servicios o los provee, y en el caso del Super Servant 4 no había riesgo de vidas humanas porque toda la tripulación había desembarcado en perfecto estado de salud.

Anticlímax y catarsis

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Un marinero experto en setas

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La gripe y el miedo

Lo que debemos hacer es aprender de esta situación de vulnerabilidad extrema y corregir para el futuro los factores que la han creado

Vito Dumas, solitario capitán

(A Ricardo Cufré, liceano, erudito y muy querido amigo).

Los Bajos del Temor

El autor recupera y recompone a su manera la leyenda de la sanguinaria pirata conocida como La Malparida, estacada en el Delta del Parana y devenida en espectro vengador

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El autor analiza la polémica tasa a las empresas de reparación de barcos impuesta por Puertos del Estado: "Hace que los inversores o yates de charter no quieran venir a España a sufrir la inseguridad jurídica que ya conocemos"

El narcotilus gallego

El artefacto detectado con 3.000 kilos de cocaína no era un submarino, sino un sumergible, lo cual lleva al autor recordar la historia de estas embarcaciones y a conjeturar sobre lo que supone navegar con una de ellas desde Colombia hasta Galicia

Encender a las masas con pecados inexistentes

El autor se pregunta: "¿Por qué razón la Copa del Rey no puede generar dinero si el club está obligado a gestionarse como una empresa para pagar canónes, personal y proveedores?" Y percibe "mala leche inyectada por algún experto en difundir lo que da de comer a Emaya"

Una mano de rizos

«En tierra deberíamos saber prepararnos para capear lo que sea»

Crecer lo justo

Repaso a la evolución de la náutica balear desde 1984 hasta nuestros días, etapa en la que la población de Palma ha crecido un 30% y se ha doblado el número de amarres

Perder el Reino (Unido)

 Los yates de bandera inglesa deberán salir de aguas comunitarias cada 18 meses, y volver a entrar por un nuevo período. Las embarcaciones, repuestos y accesorios fabricados en GB pagarán aranceles aduaneros al entrar en la UE, y los trabajadores y tripulantes británicos deberán regularizar su situación

Barcelona-Palma

En 40 años hemos pasado de ser casi druidas, virtualmente autosuficientes cuando navegábamos, a depender de la tecnología, de esa falsa seguridad que suplanta la experiencia y el sexto sentido, de saber interpretar una luz ocasionalmente bajo el horizonte a depender del ajuste automático de un AIS

Tacones de vértigo en los muelles de Mónaco

Moda, acrobacias, aire cargado de hormonas comerciales y mucha testosterona en el MYS 2019

Perder el tiempo en sandeces

El autor sale en defensa de Alcudiamar, considera que Més al menos cerró las playas por vertidos y censura la campaña contra Rafa Nadal a cuenta del amarre para su nuevo barco

¿Por qué los ferris y cruceros no pueden conectarse a la red eléctrica en Mallorca?

El autor explica las variadas razones por las que no es viable el sistema "cold ironing" en la Isla

El gurú mundial de los cruceros admite que las quejas por saturación son una «asignatura pendiente»

Tom Boardley, secretario general de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), reconoce en el Foro de Turismo Marítimo de Atenas que la industria debe afrontar el creciente malestar que la llegada masiva de cruceristas provoca en diferentes destinos

Lágrimas de cocodrilo

El autor advierte del peligro de ahuyentar al turista náutico de calidad por el trato que se le dispensa en los fondeaderos de Baleares

¿Sale a cuenta delinquir?

Una vez, mientras todavía creía en las instituciones, coincidí con el tan duramente multado, pobrecillo, Ángel Matías en la entrada del Salón Náutico de Palma.

La Copa América debió ser inglesa

Es el evento deportivo activo más antiguo que se conoce. La primera regata se corrió en 1851 y también es el desafío que se ha mantenido ininterrumpidamente durante más tiempo en manos de un ganador (132 años). Hoy les contaré la historia de la regata que dio origen a la Copa América.

Genes y viento franco

La tradición de los Frers como diseñadores de barcos tiene más que ver con la genética que con estudios y diplomas.

Charlie Barr, el gran pequeño patrón

Nacido en 1886, ganador de la America`s Cup de 1899 y 1901, aún es reconocido como el mejor skipper de todos los tiempos

Herreshoff, el maestro ciego

John quedó ciego a los 15 años, pero aún así a los 18 aceptó el pedido de diseñar y construir un velero. Su capacidad de trabajo y agilidad mental es legendaria: había hecho crecer la empresa de 30 a 400 trabajadores y llevaba mentalmente los cálculos de los presupuestos de cada barco

Haz lo que yo diga...

A todos nos ha pasado, y la mayoría lo recordamos muy bien: una persona mayor hace o dice algo, nos parece curioso o nos hace gracia, lo imitamos, y nos comemos semejante bronca verbal y a veces un soplamocos (hoy se considera delito) y la frase corta, clara, definitiva: haz lo que yo diga, no lo que yo haga. Ni se nos ocurría discutir esa reacción de un mayor: los mayores eran los poseedores de las verdades universales. Punto.

La clepsidra que se secaba

Está claro que algo que España puede exportar con éxito es la comprobación y certeza de que la democracia, tal cual se aplica ahora, no funciona.

¿Qué es la ISO?

El 5 de junio se presentó, en la sede de la Autoridad Portuaria de Baleares, la Norma Española ISO-UNE 13687 de Puertos Deportivos, que consiste en especificar los requisitos a cumplir en los tres niveles de servicio: básico, intermedio y alto, desde el punto de vista turístico.

Causa y efecto

La semana pasada, sentado en un bar de plaza Santa Eulalia observando a locales y visitantes disfrutar de Palma en un día precioso, leía en la portada de Ultima Hora el grito desgarrador de nuestros gobernantes informando que ya en abril había congestiones de tráfico, cuando lo normal era que comenzaran en mayo. Hoy más de lo mismo con el movimiento de pasajeros en el aeropuerto.

Dinosaurios e Internet

Voy a discutir algo que afecta a la industria náutica de todo el mundo, desde el diseñador hasta el usuario. Tradicionalmente, cuando un ser humano ha llegado a una posición sobresaliente, la defiende y se aferra a ella como un gato al respaldo del sofá.

El Palma Boat Show a vuelo de Ícaro

La mitología griega es quizás la más conocida en Occidente porque los helenos supieron hacer un marketing que perdurara.

La evolución, los franceses e Ibiza

En Francia hay 40 marinas que se gestionan por sociedades de economía mixta, donde el 51% del capital es del sector público, un modelo que ya se ha propuesto en Ibiza

Posidonia: el ejemplo de Manacor

Se me ocurre que en las sociedades occidentales de hoy, la memoria selectiva debería ser considerada altamente nociva.

El ejemplo de la Asociación de Clubs Náuticos de Baleares

El autor pide a la entidad que representa a los náuticos que no afloje en su defensa de la náutica de recreo. "Están haciendo un trabajo excelente, y de la manera que hay que hacerlo. Esperemos que otros sigan el ejemplo".

Cuando lo exclusivo satura

El Mónaco Yacht Show ha dejado de ser una selecta exhibición de yates para transformarse en un escaparate del lujo mal entendido donde lo mejor es definido por lo más grande y lo más caro.

Y dale con el gran negocio de los puertos

¿Por qué los 13 puertos de gestión directa, casi todos con lista de espera, pierden cinco millones de euros al año?

Más vale prevenir

La industria náutica de Baleares no está de fiesta, pero sí contenta. Después de años de sobrevivir como se podía y gracias a mucho esfuerzo las cosas van funcionando.

Sobre quejas y placeres

No saber apreciar lo que tenemos es una característica de la parte tonta del ser humano, mucho más arraigada en occidente que en oriente.

La muerte de un tripulante de superyate que nadie quiere contar

Se llamaba Jacob Nicol y cayó al agua el 3 de mayo de 2015 mientras limpiaba una banda del yate Kibo. Fue rescatado del fondo del mar. Falleció en Inglaterra el pasado 7 de junio tras pasar por varios centros neurológicos. Se encontraba en estado vegetativo desde el accidente.

Cómo planificar y gestionar una marina sin morir en el intento (y III)

La importancia de contar con buenos marineros que sepan tratar al cliente con cortesía y hospitalidad. Último capítulo de la serie sobre gestión y problemática en los puertos deportivos.

Cómo planificar y gestionar una marina sin morir en el intento (II)

Segundo capítulo de la serie sobre la administración de puertos deportivos privados en suelo público: "Los años fáciles en los que se construía una marina y se esperaba a que se llenara son historia"

Cómo planificar y gestionar una marina sin morir en el intento (I)

En este primero capítulo de una serie de tres sobre la administración de puertos deportivos privados en suelo público, el experto en marinas Oscar Siches advierte de que Baleares está empezando a pagar las consecuencias de ser uno de los destinos náuticos más caros de España

El cliente de superyates es rico, pero no se le puede tomar el pelo

El negocio del mundo de los puertos deportivo todavía no está organizado como debería ser. Al día de hoy no hay una base de datos completa y global de puertos deportivos y clubes náuticos.