BOTÓN DE ANCLA

ANTONIO DEUDERO

Abogado, antes fui técnico de la Federación Andaluza de Vela en el puerto de Málaga como monitor de vela ligera y vela de crucero, además de juez y oficial regatas. Actualmente técnico en Seguridad Operacional de Navegación Aérea en el aeropuerto de Palma. Entre el 2011 y el 2015 tuve el honor de ostentar el cargo de director general de Ports i Aeroports del Govern Balear y la Vicepresidencia ejecutiva Ports-IB. Desde 2008 Oficial reservista voluntario de la Armada, con rango actual de Alférez de Navío.

Pateras, la mafia

El Ministerio de Asuntos Exteriores y ¿por qué no? la Armada deberían actuar contra las redes organizadas de tráfico de personas

Mirando la carta náutica uno se ubica inmediatamente. En la carta 7B (INT 301) del Mar Mediterráneo, Zona Occidental, parece que la costa africana está a un tiro de piedra, siendo Argelia la zona más cercana a Baleares en línea recta, a 160 millas náuticas de distancia concretamente. Pero para recorrer esa distancia necesitaremos unas 20 horas navegando con buena mar a una media de 8 nudos de velocidad, o 14 horas seguidas a 12 nudos, que es lo que puede dar un bote tipo patera, lleno de gente y con un motor fuera borda de en torno a 20cv, a todo gas.

Para una persona de pie en la patera (de 1.70 metros de altura) el horizonte que puede llegar a ver es -como máximo, en un día soleado y claro- de una distancia de 2,5 millas náuticas, es decir algo más de 4.5 km. Teniendo eso en cuenta y el hecho además de que buena parte de la travesía será en navegación nocturna, lo que está claro es que la embarcación ha de llevar medios propios de navegación (brújula, GPS..) y patrón con experiencia. Y todo esto sin olvidar que el tiempo puede ser de mala mar y viento, lo que complica enormemente la cosa.

En Baleares nos encontramos con una oleada de llegada de inmigrantes por mar. La última ocasión ha sido impresionante. De manera casi simultánea se tuvieron que atender múltiples rescates. Uno al sur de Cala Figuera, con ocho personas a bordo de una patera. Poco después la Policía en Ibiza detenía a 12 personas, de las cuales no constaba su modo de llegada. Otras 11 personas fueron interceptadas por la Guardia Civil en Portopetro. Otro rescate fue en el mar, con 13 personas en aguas de Cabrera por parte de Salvamento Marítimo. Una hora después auxiliaron a 12 ocupantes más de otra patera. Ya de día hubo otro rescate de 11 personas también en Cabrera. Poco después, 21 personas fueron rescatadas y más tarde otros 15, todos en aparente buen estado de salud. A las ocho de la mañana ya se habían contabilizado una docena de pateras. Sobre las nueve y cuarto, en aguas de Cabrera se interceptó a seis varones en otra patera más. Hacia las once, 14 hombres fueron localizados en el faro de Ses Salines y a las once y veinte, Salvamento Marítimo rescató en aguas de Cabrera dos embarcaciones, una con 16 personas y otra con 15, previo avistamiento por el sistema de detección costera SIVE. A lo largo del día llegaron tres pateras más a Ibiza y Formentera con 40 personas a bordo.

Ha pasado mucho tiempo desde que llegara la primera patera en 2004, con tres inmigrantes a Ibiza, aunque se considera el 2006 como el primer año de arribada regular de pateras a Baleares. A Mallorca llegó en septiembre de aquel año un pesquero con nueve argelinos. En la década siguiente fueron 31 pateras. En 2019 fueron 41 con 507 ocupantes. En 2020 llegaron 112 pateras y 1.464 personas y en 2021 se ha disparado, pues 121 personas llegaron irregularmente a las Islas en un solo día en agosto y ya suman más de 2.000 este 2021.

Está claro que para que esto ocurra de este modo hay una red organizada detrás. Es imposible tanta coincidencia. Generalmente llega gente joven, con ropas secas, en buen estado de salud y con teléfono móvil. No veo ello posible si no hay un buque nodriza que los acerque y luego los lance al mar con las pateras. Es mi opinión.

Frente a esto tenemos el Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) de la Guardia Civil, a los Agentes de la Unidad Contra Redes de Inmigración y Falsedad (UCRIF) de la Policía Nacional, a Salvamento Marítimo, la sala del 112, etc. Todos luchando para salvar vidas. Ahora hay que pensar en poner coto a este desaguisado. Es hora ya de que intervenga de forma eficaz el Ministerio de Asuntos Exteriores. Y, por qué no, nuestra querida Armada. Quede constancia.

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