MENSAJES EN BOTELLAS

OSCAR SICHES

Navego desde los 6 años. Soy graduado del Liceo Naval en Argentina. Participé en cuantiosas regatas locales y algunas internacionales, y entre los 18 y los 29 años instalé circuitos eléctricos, reparé motores y monté neveras y congeladores en yates. Conozco bien el Mediterraneo. Fui gerente técnico de Sunseeker Alemania en Port Adriano hasta el 2000. En 2001 comenzó mi etapa de puertos deportivos como socio gerente del Pantalán del Mediterraneo y luego, en 2011, el Moll Vell.

La danza macabra de la APB

Las claves internas por las que de repente la APB pone en duda el derecho del RCNP a renovar su concesión. No son nuevas: responden a un patrón que el autor de este artículo, antiguo gestor portuario, conoce muy bien.

Es tan contagiosa como el Covid19. No mata personas físicas, su objetivo son valores de esos que, incapaces de crearlos, se hacen jugosos a ojos de los gestores de visión extremadamente limitada cuya meta fundamental es ser mantenidos por el estado sin importar los méritos alcanzados y cuidar (me gustaría decir a capa y espada, pero implicaría algo caballeresco) su cómodo statu quo.

La extorsión, “un delito en el cual se intenta conseguir cualquier tipo de beneficio económico, judicial o propiedades mediante la amenaza, la fuerza o el engaño”, tiene formas sutiles (en su acepción de poco perceptible) muy utilizadas por la Autoridad Portuaria cuando a ésta le conviene. Este salvavidas administrativo viene tan a mano para tapar o neutralizar la ineficiencia y malas prácticas, que ningún gobierno, del partido que sea, tuvo jamás interés en cambiarlo.

La APB actúa, de vez en cuando y para hacer valer su autoridad indiscutible, utilizando el tiempo en su favor y a destajo. Desde demorar un permiso para un evento hasta aceptar denuncias a un concesionario por errores cometidos por la misma APB, demorar más de un año un permiso de ocupación de una terraza, o tardar más de un año en devolver el importe de una factura eléctrica (80.000 euros) erróneamente cobrado. Esto suena a procedimiento normal, pero a una concesión, una medida restrictiva “a ser confirmada” le hace reducir a sus ingresos (el canon hay que seguir pagándolo rigurosamente), obliga a contratar abogados para neutralizar la medida, y a veces significa entrar en una lista negra de concesionarios que influirá en la próxima solicitud para una adjudicación. Estos procesos pueden llevar años, y son extorsión tan pura y dura como una amenaza de agresión o de secuestro, sólo que esta forma es todavía legal y tolerada. Es la danza macabra de la APB.

El anuncio de la negativa de la Autoridad Portuaria de Baleares a renovar la concesión del Real Club Náutico de Palma se deja ver ya como otro caso del tipo al que la APB nos tiene acostumbrados.  El primer paso fue, en 2019, recibiendo del entonces presidente de la APB el beneplácito de una renovación por 20 años, y con la bendición del Ministerio de Fomento, gran cortador del bacalao náutico y marítimo en España e instancia superior de Puertos del Estado. La APB contradice la declaración el día anterior a las elecciones de presidente del RCNP, cosa que hace a fin de “dejar trazo”, tenga razón o no. Esto no es política ni gestión, es bajeza.

El segundo paso es el del anuncio de no renovación de la concesión por un tecnicismo administrativo, semejante a lo que se esgrimió para no otorgar la renovación de la concesión del Club Náutico de Ibiza al no haber incluido el IVA en la oferta presentada. Una empresa (AYS) con la que colaboré para presentarnos a la concesión que ahora es STP cometió el mismo error en 2005. El aquel momento director del putifundio portuario nos dejó inmediatamente fuera de concurso y después de más de un año se dictaminó que un error así no era causa por la que eliminar a un candidato, si se solucionaba en 72 horas. La concesión, ganadora, la perdimos por “razones técnicas”. 16 años después vuelven a las andadas con el mismo argumento contra el Náutico de Ibiza.

Un club náutico y su concesión puede ser algo complicado de gestionar, pero les aseguro que con los recursos de la Administración del Estado, no se necesitan 14 meses para poder aclarar o resolver estas cuestiones, ni mucho menos. En los 14 meses ya están descontados los dos meses de vacaciones de Navidad 2019-2020 y 2020-2021, además de las vacaciones de verano, así que la demora no debería haber sido por estrés, ya que sus merecido descansos fueron disfrutados.

Ahora y con la situación del RCNP se abre un período de planteamientos, ruegos, reuniones en Palma y en Madrid, que van agotando el tiempo establecido para presentar alegaciones y cuyo propósito es minar la capacidad del perjudicado de hacer valer sus derechos y reaccionar legalmente contra la medida anunciada. La APB demora las respuestas y sigue tirando de normativas interpretadas a su conveniencia, el tiempo juega a su favor, un derecho asumido no con una base jurídica sino por omisión: a la APB no se le ponen términos para resolver asuntos de cualquier índole: es ella la que los pone. Me parece escuchar nuevamente las palabras de Ángel Matías cuando  ejercía como Sumo Sacerdote portuario (don Ángel era mucho mas que Director) y yo neófito: “Tenga cuidado Siches, las leyes las hago yo y tengo todo el tiempo del mundo para aplicarlas”.  

EL RCNP ES MARCA ESPAÑA

Es improbable que el RCNP pierda sus instalaciones, al ser una autoridad de la náutica deportiva, un referente para toda España, haber llevado sus regatistas a podios desde locales hasta olímpicos, presentar en el exterior una cara de España que a nadie le conviene perder, el RCNP es tan tradicional como muchas otras entidades en España. Sus eventos “Trofeo Reina Sofía” y “Copa del Rey” son parte de la “Marca España”, una de las pocas cosas que últimamente une a los españoles y dan credibilidad en el exterior.  La trascendencia del RCNP es superior a la de todas (y son muchas) las maratones de Palma que recibiendo ayudas (inclusive de la APB), ocupan espacio público y limitan el tráfico en días feriados. No estoy hablando mal de las maratones, donde es mas fácil participar que en una regata, pero el RCNP no solo es inocuo en lo que respecta a alterar la pax ciudadana, sino que trae mucho dinero y trabajo a la ciudad en forma de estadías, comidas, compras, taxis, buses y bares que frecuentan los participantes y sus acompañantes.

En Mallorca tenemos historia y fama, y la fama va mucho mas allá de las tumbonas, parasoles, paella, sangría y sol a raudales. Tenemos vinos de sueño y dos denominaciones de origen, la Catedral de Palma, la sobrasada, Santa Eulalia, la Lonja, el aceite, Es Baluart y el faro de Porto Pí.  Es lo que nos diferencia ser un destino turístico de calidad en vez de un lugar turístico. Destino turístico que el Govern local y el gobierno Central definen, si se explota racionalmente, como la solución para resolver la crisis actual.

Mallorca es un todo, un balance de mil factores que funcionan al unísono armónicamente. El RCNP y la náutica pertenecen a esos elementos que definen calidades, igual que el golf o la academia de Rafa Nadal, los hoteles de 5 estrellas o los restaurantes de alta cocina que no le cuestan un duro a nadie y además de traer duros dan trabajo, ese trabajo que hoy falta. Un destino turístico debe poder abastecer a todos los niveles y mejorar la calidad de vida de quienes trabajan para ello.

En el predio del RCNP no se puede hacer un hotel (por la ley de Puertos), es medioambientalmente neutro, y sostenible. La APB y su danza macabra están a 500 metros geográficos y a varios años luz de distancia cultural y social de comprenderlo, aspectos que nunca les han interesado. Tienen un grave problema futuro si pierden el juicio por 40 millones que un concesionario les está haciendo por no haber sido honestos con la concesión de megayates en el muelle de La Marina en el puerto de Ibiza, y les será difícil salir de ésta, porque el abogado de los demandantes fue Abogado del Estado ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, miembro del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona  y se conoce la legalidad portuaria española al dedillo.

Es lo que a veces les pasa a quienes se creen invencibles: de repente está allí David, con su honda preparada, aprovechando el descuido del gigante. Hace un año nos mostraron que no sabían tomar decisiones para la adjudicación del extremo de los muelles comerciales, con lo que congelaron el trámite escudándose en informes a solicitar y verborragia impresa, muy normal en ellos que deberían ser los que saben de puertos y leyes portuarias.

¿Querrá la APB marear la perdiz con el RCNP para ir ocultando sus otras criticables actuaciones? No es la primera vez que recurren a algo así, y en eso, debo reconocer, son maestros con una astucia casi imbatible y el, hasta ahora, respaldo del Estado.

El emperador navegante

Guillermo II no hizo nada bien en su vida, salvo disfrutar sus yates

APB: la apología de la inmoralidad

Homenajean a funcionarios condenados y a ex altos cargos imputados mientras se pierden instituciones como el RCNP y Mallorca entera hace mutis por el foro. Un espectáculo lamentable.

Thomas Lipton, el mejor perdedor de la historia de la vela

Nacido pobre en los suburbios de Glasgow, el magnate del té acabó codeándose con la realeza. Intentó ganar la Copa América cinco veces, pero no lo consiguió. Los americanos lo adoraban por su buen perder.

Achicando la sentina

La mayor parte del norte de Europa comparte tradición náutica, pero la tendencia se desvanece cuando vamos al sur hacia el Mediterráneo

Un cronista aficionado

El día que me deje comprar, mi credibilidad desaparecerá

Concesiones

La APB obtiene un pastón sin hacer nada, ni siquiera las obras

Sin cambios en la APB

La avidez que España demuestra en no adaptarse al presente repercute fácilmente en la náutica: tenemos hábiles políticos y funcionarios dedicados a la interpretación de las leyes para su propia conveniencia

Meridiano cero

Los franceses, muy suyos, habían estado reimprimiendo cartas basadas en el meridiano de París hasta después de la Segunda guerra mundial, 63 años después de la adopción del meridiano de Greenwich

El geógrafo y la ingeniera

«Dejen de equivocarse, escuchen a los que saben de mar y posidonia»

Quid pro quo (y II)

Es necesario cooperar entre los diferentes actores del sector náutico para tener una representación que la administración no pueda ignorar

Quid pro quo

Somos maestros en evitar las obligaciones, sin darnos cuenta de que sólo si las cumplimos son posibles, como contrapartida, los derechos que tanto llevamos en la boca

Incongruencias

Suspender la construcción de nuevos puertos deportivos no me parece mal, aunque sería muchísimo más acertado planificarla utilizando los conocimientos de nautas, ingenierías y expertos en sostenibilidad.

El primo del aduanero

"No era alto, pero el descuido en el uniforme, su gran barriga y esa mirada desde detrás de la papada mal afeitada, imponía respeto a sus inmediatas decisiones y cómo nos afectarían..."

Perdiendo calidad

Un varadero donde cantidad de pequeñas empresas hormigueen alrededor de un yate de gran eslora es un modelo que no funciona

Una agonía evitable

Francesc Antich es un Quijote político-administrativo que se deja llevar por el miedo de su falta de conocimiento y no se detiene a pensar en las consecuencias de sus acciones

Miquel, el patriarca

Coincidí con Miquel Suñer en varias reuniones, y en una donde me había expresado vehementemente, se me acerca y me suelta: «Oscar, eres buena persona, pero el buen mallorquín escucha y no abre la boca»

Nirvana de molusco

Pep tiene a mano una grúa de madera con una cuerda de mejillones y otra de ostras. Los alza, nos muestra, nos hace tocar. A mí ya me parece estar con Cousteau.

Morir por la boca

El conseller Mir dice que Baleares es el único lugar en el mundo donde hay planes de protección de la Posidonia:  será en su mundo pequeño.

Navegando el Camino de Santiago

Una experiencia muy recomendable para conocer Galicia desde el mar y disfrutar de sus encantadoras costas y del calor de sus gentes. Los gallegos te tiran su alma por la cabeza.

El jefe Yoruba

Se le mostró el plano de la instalación y moviendo su cabeza de lado a lado dio instrucciones para que el WC de su cabina y el de la de sus hijas fuera conectado a un depósito privado

Las boyas

Hay sistemas de amarrar líneas de fondeo que prescinden del hormigón y son inocuos para el medio marino. ¿Lo saben nuestros políticos?

Innovación y burocracia

"De repente, decenas de toneladas de basura de un crucero eran lo mismo que 20 bolsas de residuos urbanos"

Pasado y presente de las delaciones

El cartelito de Medio Ambiente es la adaptación perfecta de las prácticas medieval-modernas para despertar el morbo de la masa y hacer que nos matemos los unos a los otros

Sobrasada y caviar

Era muy difícil superar el nivel de riqueza y lujo del que participábamos y, sin embargo, lo que más apreciaban nuestros invitados eran el trato, lo singular y lo auténtico. Se habían subido a un yate para disfrutar del mar y de la mutua compañía mientras celebraban un negocio.

Salón náutico: toda Europa nos está mirando

Y dependiendo de cómo nos vaya se adoptarán medidas que afecten a otras ferias y a la industria náutica

El legionario de Nueva Kourou

A mis 25 años, lo único que me interesaba era poder hacer ese viaje que prometía millas, aventura y experiencias. 

Hemingway, el canario y el mar

Gregorio Fuentes, natural de Lanzarote y futuro patrón del Pilar, nunca pudo disfrutar del personaje que inspiró en la novela El viejo y el mar: no sabía leer

Los fondeos y el mal de Corfú

No es bueno actuar por política sin un razonamiento lógico. Las soluciones existen y todos, especialmente los nautas, estamos a favor de proteger el medioambiente marino.

No aflojemos

Observo que el sector náutico es un ejemplo a escala de lo bueno que nos deja el virus: esa capacidad de sobreponerse, de tirar para adelante, de sentirse unidos...

Autoridad Portuaria, concesiones y ética

Tras invertir 2,5 millones, cuando solicitaron la conexión de los transformadores ya instalados, Endesa les informó de que no era posible, que no podían abrir las calles de media ciudad para disfrute de unos pocos. Y la APB lo sabía.

Un favor envenenado

Francesc Antich tomará la presidencia de la APB y sólo firmará o autorizará lo que le diga Armengol. Irá a algunas reuniones de Puertos del Estado en Madrid, donde se mimetizará con las cómodas butacas de la sala de juntas. Dentro de tres años todavía no sabrá diferenciar un muelle de un rompeolas.

Astronómica

La navegación clásica nos permite ser un Robinson Crusoe en nuestro propio barco, depender de poco o casi nada

Caso APB: tristeza y vergüenza ajena

Radiografía del funcionamiento de la Autoridad Portuaria de Baleares

¡Se hunde! A ver si cuela

El peligro de hundimiento debe determinarlo un perito, no quien contrata los servicios o los provee, y en el caso del Super Servant 4 no había riesgo de vidas humanas porque toda la tripulación había desembarcado en perfecto estado de salud.

Anticlímax y catarsis

Mucha gente nos necesita, y pequeños actos de solidaridad significarán enormes diferencias para ellos

Un marinero experto en setas

El autor rememora su primer cruce del Atlántico en 1983 acompañado de un belga con "algo de experiencia"

Navegar: ciencia y arte

La ciencia se puede aprender, el arte sólo puede percibirse, envidiarse y respetarse

Liderazgo

Para esta gente, el liderazgo es algo asociado con grandes nombres del pasado, y hoy, completamente desconocido

La náutica después del coronavirus

Siete propuestas para volver a la normalidad tras el impacto global más duro de los tiempos modernos

El idioma de las nubes

Las nubes le hablan al navegante. Y le hablan en tiempo real, porque cuando vemos una nube densa, no muy alta con los cantos muy suaves, pero bien definidos como si fuera una escultura de vidrio ahumado, sabemos que viene viento fuerte

La gripe y el miedo

Lo que debemos hacer es aprender de esta situación de vulnerabilidad extrema y corregir para el futuro los factores que la han creado

Vito Dumas, solitario capitán

(A Ricardo Cufré, liceano, erudito y muy querido amigo).

Los Bajos del Temor

El autor recupera y recompone a su manera la leyenda de la sanguinaria pirata conocida como La Malparida, estacada en el Delta del Parana y devenida en espectro vengador

Lamentable e imperdonable: un drama contemporáneo en dos actos

El autor analiza la polémica tasa a las empresas de reparación de barcos impuesta por Puertos del Estado: "Hace que los inversores o yates de charter no quieran venir a España a sufrir la inseguridad jurídica que ya conocemos"

El narcotilus gallego

El artefacto detectado con 3.000 kilos de cocaína no era un submarino, sino un sumergible, lo cual lleva al autor recordar la historia de estas embarcaciones y a conjeturar sobre lo que supone navegar con una de ellas desde Colombia hasta Galicia

Encender a las masas con pecados inexistentes

El autor se pregunta: "¿Por qué razón la Copa del Rey no puede generar dinero si el club está obligado a gestionarse como una empresa para pagar canónes, personal y proveedores?" Y percibe "mala leche inyectada por algún experto en difundir lo que da de comer a Emaya"

Una mano de rizos

«En tierra deberíamos saber prepararnos para capear lo que sea»

Crecer lo justo

Repaso a la evolución de la náutica balear desde 1984 hasta nuestros días, etapa en la que la población de Palma ha crecido un 30% y se ha doblado el número de amarres

Perder el Reino (Unido)

 Los yates de bandera inglesa deberán salir de aguas comunitarias cada 18 meses, y volver a entrar por un nuevo período. Las embarcaciones, repuestos y accesorios fabricados en GB pagarán aranceles aduaneros al entrar en la UE, y los trabajadores y tripulantes británicos deberán regularizar su situación

Barcelona-Palma

En 40 años hemos pasado de ser casi druidas, virtualmente autosuficientes cuando navegábamos, a depender de la tecnología, de esa falsa seguridad que suplanta la experiencia y el sexto sentido, de saber interpretar una luz ocasionalmente bajo el horizonte a depender del ajuste automático de un AIS

Tacones de vértigo en los muelles de Mónaco

Moda, acrobacias, aire cargado de hormonas comerciales y mucha testosterona en el MYS 2019

Perder el tiempo en sandeces

El autor sale en defensa de Alcudiamar, considera que Més al menos cerró las playas por vertidos y censura la campaña contra Rafa Nadal a cuenta del amarre para su nuevo barco

¿Por qué los ferris y cruceros no pueden conectarse a la red eléctrica en Mallorca?

El autor explica las variadas razones por las que no es viable el sistema "cold ironing" en la Isla

El gurú mundial de los cruceros admite que las quejas por saturación son una «asignatura pendiente»

Tom Boardley, secretario general de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), reconoce en el Foro de Turismo Marítimo de Atenas que la industria debe afrontar el creciente malestar que la llegada masiva de cruceristas provoca en diferentes destinos

Lágrimas de cocodrilo

El autor advierte del peligro de ahuyentar al turista náutico de calidad por el trato que se le dispensa en los fondeaderos de Baleares

¿Sale a cuenta delinquir?

Una vez, mientras todavía creía en las instituciones, coincidí con el tan duramente multado, pobrecillo, Ángel Matías en la entrada del Salón Náutico de Palma.

La Copa América debió ser inglesa

Es el evento deportivo activo más antiguo que se conoce. La primera regata se corrió en 1851 y también es el desafío que se ha mantenido ininterrumpidamente durante más tiempo en manos de un ganador (132 años). Hoy les contaré la historia de la regata que dio origen a la Copa América.

Genes y viento franco

La tradición de los Frers como diseñadores de barcos tiene más que ver con la genética que con estudios y diplomas.

Charlie Barr, el gran pequeño patrón

Nacido en 1886, ganador de la America`s Cup de 1899 y 1901, aún es reconocido como el mejor skipper de todos los tiempos

Herreshoff, el maestro ciego

John quedó ciego a los 15 años, pero aún así a los 18 aceptó el pedido de diseñar y construir un velero. Su capacidad de trabajo y agilidad mental es legendaria: había hecho crecer la empresa de 30 a 400 trabajadores y llevaba mentalmente los cálculos de los presupuestos de cada barco

Haz lo que yo diga...

A todos nos ha pasado, y la mayoría lo recordamos muy bien: una persona mayor hace o dice algo, nos parece curioso o nos hace gracia, lo imitamos, y nos comemos semejante bronca verbal y a veces un soplamocos (hoy se considera delito) y la frase corta, clara, definitiva: haz lo que yo diga, no lo que yo haga. Ni se nos ocurría discutir esa reacción de un mayor: los mayores eran los poseedores de las verdades universales. Punto.

La clepsidra que se secaba

Está claro que algo que España puede exportar con éxito es la comprobación y certeza de que la democracia, tal cual se aplica ahora, no funciona.

¿Qué es la ISO?

El 5 de junio se presentó, en la sede de la Autoridad Portuaria de Baleares, la Norma Española ISO-UNE 13687 de Puertos Deportivos, que consiste en especificar los requisitos a cumplir en los tres niveles de servicio: básico, intermedio y alto, desde el punto de vista turístico.

Causa y efecto

La semana pasada, sentado en un bar de plaza Santa Eulalia observando a locales y visitantes disfrutar de Palma en un día precioso, leía en la portada de Ultima Hora el grito desgarrador de nuestros gobernantes informando que ya en abril había congestiones de tráfico, cuando lo normal era que comenzaran en mayo. Hoy más de lo mismo con el movimiento de pasajeros en el aeropuerto.

Dinosaurios e Internet

Voy a discutir algo que afecta a la industria náutica de todo el mundo, desde el diseñador hasta el usuario. Tradicionalmente, cuando un ser humano ha llegado a una posición sobresaliente, la defiende y se aferra a ella como un gato al respaldo del sofá.

El Palma Boat Show a vuelo de Ícaro

La mitología griega es quizás la más conocida en Occidente porque los helenos supieron hacer un marketing que perdurara.

La evolución, los franceses e Ibiza

En Francia hay 40 marinas que se gestionan por sociedades de economía mixta, donde el 51% del capital es del sector público, un modelo que ya se ha propuesto en Ibiza

Posidonia: el ejemplo de Manacor

Se me ocurre que en las sociedades occidentales de hoy, la memoria selectiva debería ser considerada altamente nociva.

El ejemplo de la Asociación de Clubs Náuticos de Baleares

El autor pide a la entidad que representa a los náuticos que no afloje en su defensa de la náutica de recreo. "Están haciendo un trabajo excelente, y de la manera que hay que hacerlo. Esperemos que otros sigan el ejemplo".

Cuando lo exclusivo satura

El Mónaco Yacht Show ha dejado de ser una selecta exhibición de yates para transformarse en un escaparate del lujo mal entendido donde lo mejor es definido por lo más grande y lo más caro.

Y dale con el gran negocio de los puertos

¿Por qué los 13 puertos de gestión directa, casi todos con lista de espera, pierden cinco millones de euros al año?

Más vale prevenir

La industria náutica de Baleares no está de fiesta, pero sí contenta. Después de años de sobrevivir como se podía y gracias a mucho esfuerzo las cosas van funcionando.

Sobre quejas y placeres

No saber apreciar lo que tenemos es una característica de la parte tonta del ser humano, mucho más arraigada en occidente que en oriente.

La muerte de un tripulante de superyate que nadie quiere contar

Se llamaba Jacob Nicol y cayó al agua el 3 de mayo de 2015 mientras limpiaba una banda del yate Kibo. Fue rescatado del fondo del mar. Falleció en Inglaterra el pasado 7 de junio tras pasar por varios centros neurológicos. Se encontraba en estado vegetativo desde el accidente.

Cómo planificar y gestionar una marina sin morir en el intento (y III)

La importancia de contar con buenos marineros que sepan tratar al cliente con cortesía y hospitalidad. Último capítulo de la serie sobre gestión y problemática en los puertos deportivos.

Cómo planificar y gestionar una marina sin morir en el intento (II)

Segundo capítulo de la serie sobre la administración de puertos deportivos privados en suelo público: "Los años fáciles en los que se construía una marina y se esperaba a que se llenara son historia"

Cómo planificar y gestionar una marina sin morir en el intento (I)

En este primero capítulo de una serie de tres sobre la administración de puertos deportivos privados en suelo público, el experto en marinas Oscar Siches advierte de que Baleares está empezando a pagar las consecuencias de ser uno de los destinos náuticos más caros de España

El cliente de superyates es rico, pero no se le puede tomar el pelo

El negocio del mundo de los puertos deportivo todavía no está organizado como debería ser. Al día de hoy no hay una base de datos completa y global de puertos deportivos y clubes náuticos.